De luchtvaartindustrie heeft behoefte aan nieuwe methodes om vliegtuigen duurzamer te produceren. In experimenten onderzoeken we het efficiënt combineren van lichte materialen, samen met innovaties binnen het lijm- en productieproces.
De luchtvaart staat voor de uitdaging om vliegtuigen lichter, energiezuiniger en duurzamer te maken. Dat vraagt om nieuwe ontwerp- en productiemethoden, waarin innovatieve materialen en verbindingstechnieken een belangrijke rol spelen. Structureel lijmen biedt hiervoor interessante mogelijkheden. Het maakt sterke, lichtgewicht constructies mogelijk en vergroot de ontwerpvrijheid ten opzichte van traditionele verbindingstechnieken.
SUBSONIC staat voor “Sustainable Structural Bonding Technologies” en werkt aan de volgende stap in de toepassing van structureel lijmen binnen de luchtvaart. Hoewel lijmverbindingen al op grote schaal worden gebruikt, stellen strengere eisen aan schadetolerantie en scheurgroei nieuwe uitdagingen aan ontwerp, productie en inspectie. Het project ontwikkelt daarom nieuwe kennis, methoden en technologieën om de betrouwbaarheid en inzetbaarheid van structurele lijmverbindingen verder te vergroten. Daarnaast wordt gekeken naar het verbeteren en automatiseren van het lijmproces en de combinatie van verschillende lichtgewicht materialen.
Als vaste R&D-partner van Fokker adviseert SAM XL over de geautomatiseerde processen, keuze in robots en tools en het ontwikkelen van end effectors. Daarnaast bieden wij de experimenteeromgeving die Fokker nodig heeft om te testen en valideren. Zo zorgen wij samen voor het versnellen van de ontwikkeling van innovaties.
Dit project wordt gefinancierd door het Ministerie van Economische Zaken en Klimaat, binnen het programma: “TopSector High Tech Vliegtuigmaakindustrie (TSH)”.
De maakindustrie staat voor grote uitdagingen door een tekort aan arbeidskrachten, internationale concurrentie en de stijgende behoefte aan accurate robots. Samen met onze partner Do IoT Fieldlab ontwikkelen we oplossingen op basis van de nieuwste draadloze technologieën.
Sinds onze oprichting in 2018 richtten op de vliegtuigindustrie. Anno 2026 breiden we uit naar de sectoren maritiem, wind en offshore, civiele techniek. Daarnaast breiden we ons portfolio uit met nieuwe geautomatiseerde maakprocessen zoals boren, frezen en coldspray.
In dit project ontwikkelen we een AFP-systeem voor de productie van een structurele schaal voor een stoel in een zakenvliegtuig, met autonome processen, regeling in een gesloten regelkring en verbeterde cognitieve ergonomie voor operators.
Het doel: de productie van composietverbindingen op industriële schaal te realiseren als een baanbrekend alternatief voor gelaste stalen knooppunten in funderingen voor offshore windparken. Hiermee wordt ingespeeld op de dringende behoefte in Europa aan een kostenefficiënte, snelle en duurzame productie.
Nieuwe vliegtuigmodellen moeten in de toekomst op veel vlakken hun CO-2 uitstoot verlagen. In dit project focussen we op het verbeteren van de voorkant van vliegtuigvleugels.
Wij ontwikkelen een nieuwe technologie om verschillende soorten composieten met elkaar te verbinden. Deze hybride technologie verbindt thermoplastisch composiet met thermoset. Doel is vliegtuigen en andere grote constructies lichter en duurzamer te maken.
SAM XL ontwikkelt nieuwe technologieën voor continu ultrasoon lassen en – samen met partners – het thermovormen van thermoplastische composietmaterialen, zodat deze kunnen worden toegepast bij de industriële productie van grote, lichtgewicht vliegtuigconstructies.
SAM XL ontwikkelt slimme robotoplossingen voor het aan elkaar lassen van scheepspanelen. Dit gebeurt nu nog vaak handmatig.
